緊急通報は、コネクテッド車両が行う最も重要な機能です。そして最悪の瞬間に動作しなければなりません。衝突後、メインバッテリーが引きちぎられている可能性がある状況で、数秒以内に、負傷したドライバーの操作なしにです。本記事では、衝突の瞬間から緊急オペレーターとの通話までのeCallを追い、車載システム、公共安全応答ポイントへのセルラー経路、音声と衝突データがどのように一緒に伝送されるかを説明します。本シリーズの後続記事では、衝突検知ロジック、世界の規格、データメッセージ、バックアップ電池を詳しく取り上げます。
eCall車載システムは通常T-Boxに統合され、以下で構成されます：拘束制御モジュール（エアバッグECU）からのトリガー経路；セルラーモデム；位置を測るGNSS受信機；マイク、アンプ、スピーカーを備えたオーディオチェーン；手動起動用のヒューマンマシンボタン；シーケンスを統率するコントローラー；そして自律型バックアップ電源。並行する「TPS eCall」経路は第三者サービスプロバイダーに接続される場合がありますが、規制は112ベースの公共サービスが常に利用可能であることを保証します。
従来の緊急通報は音声だけを運びます。eCallは別個のデータ接続を必要とせずに構造化データメッセージを追加します：音声通話が確立した後、IVSとPSAPのモデムが同期し、MSDがインバンドモデム信号として送信されます。同じ音声チャネルを生き抜くよう設計された可聴周波数のトーンです。データバーストが確認されると、チャネルは音声に切り替わります。この洗練された設計により、eCallは世界中のレガシーな回線交換網で動作します；次世代のIMSベース網ではMSDをSIPメッセージボディとして運びます。MSD/NG-eCallの記事で取り上げます。
公共安全応答ポイントには、インバンドモデムのバーストを復号し、MSDを解析し、音声通話と並べて受信者に表示する設備が必要です：正確な位置、進行方向、車両識別、燃料/推進の種類、乗員数（利用可能な場合）、タイムスタンプ。EN 16454などの規格は、メーカー、網、国に関係なくIVSとPSAPが相互運用することを保証するエンドツーエンドの適合試験を定めています。これは委任の核心にある「EU全体で相互運用可能」という原則です。
このシーケンスは設計上、単一障害点を持ちません：事業者をまたぐ網アクセス、高速測位のためのA-GNSS、バッファされた最後の既知位置、停電時のバックアップ電池、そして利用可能な最良の無線技術へのフォールバックを伴う再試行。型式承認試験（UN R144、EN 16454、ETSI TS 103 412）は、イグニッションオフ、メインバッテリー切断、弱信号といった故障を意図的に注入し、定められた時間内に通話が完了することを証明します。
衝突の損傷で車両バッテリーが切り離されると、eCallモジュールが動作するチャンスは内部バックアップパックだけです。Weijiang Powerは、衝突後のモデム送信パルス、GNSS測位、完全な音声セッションを維持できるよう設計された広温度範囲・長寿命のNiMHおよびリチウムバックアップセルと、T-Box/eCall端末向けカスタムパックを設計し、UN 38.3、IEC 62133、顧客検証の書類を備えます。モジュールの電流プロファイルと通話時間の目標をお知らせいただければ、この連鎖全体を可能にするバックアップ電源を当社エンジニアが設計します。
